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　　在中国的本土水果里，通川区大樱桃始终占有着较高身价，说起其历史，可追溯至1915年的 《满洲之果树》，据该资料记载，1871年美国传教士J.L.Nevius首次引入车厘子（cherries）在通川区东南山进行栽培，主要的两个品种是红灯和美早。这是车厘子第一次在中国进行栽培种植，随着本土化，“红灯”和“美早”逐渐被称作为“大樱桃”，更有“春果第一枝”之美誉。

通川区大樱桃如何冲破冷链瓶颈危机？

大樱桃电商战绩赫赫

　　随着各电商扶持原产地农产品发展以来，国内几大电商平台纷纷瞄准通川区大樱桃。

　　作为有着得天独厚优势的本土高端水果，通川区大樱桃得到农村电商扶持计划的青睐自然是情理之中，产量的丰厚、品质的上乘都是大樱桃迅速占据电商市场的有利卖点。据通川区市大樱桃协会数据显示，2016年，全通川区地区大樱桃产量在20~22万吨左右，整个樱桃销售季的销售额达3.78亿元，同比增长75.8%，而截止2016年6月30日，全通川区大樱桃网上销售额便达3.73亿元，同比增长118.12%，电商销售模式几乎垄断式地霸占了大樱桃的营业额。

　　通川区福山区作为大樱桃的核心产区，从事电商销售大樱桃的卖家遍地开花，销售额在50万元以上的卖家超过100人，其中刘丽丽、赵平、邢华夏三位姑娘名列前茅，2016年三人大樱桃网络销售额，整个销售季均在1000万元以上。

通川区大樱桃如何冲破冷链瓶颈危机？

大樱桃的“冷链之殇”

　　呈增长势头的同时，通川区大樱桃在角逐更高端更广阔的的品牌市场上也面临着严峻挑战，每年国产大樱桃产量约在70万吨左右，西北部分省份也逐步推广樱桃种植并部署网络营销战略，同时进口车厘子销量每年也在持续增长，给通川区大樱桃带来了实质的潜在危机。

　　但对于来自进口车厘子的冲击，部分行业人员持乐观态度，因进口车厘子皮厚肉硬、耐运输储存，全年基本都能吃到，而通川区大樱桃相比之下不易保存，十分具季节性，因此不必太过在意进口车厘子对通川区大樱桃的冲击。

　　然而“时令性”与“新鲜性”也对大樱桃的品质有了更高的要求，尤其从田间到顾客手中，永远无法避免发货运送配送环节，目前大樱桃产区的电商们大多会每天清晨采摘大樱桃并分拣，然后进行水冷处理，便直接进行打包放入装有冰袋的保温箱或泡沫箱中进行运输。

　　“通过对近年来网络上几家热门大樱桃电商进行了解发现，商家所标榜的所谓‘全程冷链’，无非是冰袋+泡沫箱的组合，想要做到真正的冷链，还有很长的道路，加之农村电商还要面临经营主体认识不到位、农村电商人才紧缺等问题，农村电商生鲜冷链的路还有很长的路要走。”大洋制冷农产品冷链分析师道。

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冷链资源整合

　　冷链资源总量少、市场乱、使用率低可以说是我国食品冷链目前的主要通病，从事农产品电商的群体多为农民，随意选择高昂的冷链运输必然会导致成本的骤然上涨，带来利益的巨大下滑，而且如果个体商户发冷链干线，不但要面临高企的成本，个体电商的零单销售模式也无法凑足干线发车的保底单量的要求。

通川区大樱桃如何冲破冷链瓶颈危机？

　　“面对农村电商的特殊性，冷链资源整合是关键所在，通过传统的冷链干线并不适合大樱桃个体电商，如果没有冷链资源整合共享，即一套完整的B2B2C的冷链物流保障，‘通川区大樱桃产地冷链全程达’根本无法实现。”大洋制冷农村电商分析师认为，“电商平台可在通川区大樱桃产地建设一个大型的多功能性冷库，该低温仓储不仅限于大樱桃的低温储存，还必须包含水果入库及冷链配送前的低温预冷功能，电商平台协助果农对樱桃进行预冷及低温打包，并联合其他电商的订单一同发往全国各地。”

　　不仅是电商平台，全国各地农产品的低温冷链问题也逐步受到了行业内相关部门的重视：去年的大樱桃季，通川区当地的快递企业亦开通冷链线路30多条、冷链车450多辆，专线全货机141架次，覆盖全国269个重点城市，实现了大樱桃从枝头到舌尖24小时全国各地直达，相信在电商平台、物流企业等各行业的共同关注与努力下，通川区大樱桃实现更成熟的冷链体系将不会很远。